El comienzo de las negociaciones preanunciaban un largo camino a recorrer; pero de repente el 3 de Enero de 2012 se suscribió el ACTA ACUERDO DE TRANSFERENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE SUBTERRANEO Y PREMETRO (Descargar Archivo).

En dicha Acta la Nación, a través de la Secretaria de Transporte se compromete a asignar subsidios por $ 360.000.000.- durante el corriente año, en 12 cuotas iguales y consecutivas de $ 30.000.000.- y le cede al Gobierno de la Ciudad la potestad de control y de asignación tarifaría del servicio.

A las 24 hs., de la firma de dicho acuerdo institucional se anunció la nueva tarifa de $ 2,50.- (Descargar Archivo - Decreto N° 27-GCBA-2012)CON UN INCREMENT0 DEL 125 % de $ 1,10.- valor anterior del pasaje.

Se aceleró un traspaso lógico y necesario pero sin las previsiones en el Presupuesto Nacional y en el de la Ciudad y sin siquiera apelar a una reformulación o reasignación de las partidas correspondientes para respaldar el subsidio a la tarifa lo cual abre distintos interrogantes; ¿donde quedo el tiempo de traspaso pautado y programado de los servicios?; ¿el plan de obras e inversiones en la red se sostienen o quedan para mejores tiempos?; ¿los subsidios serán para la empresa o alguna vez llegará el SUBSIDIO PARA LA DEMANDA (Usuario-pasajero)?, ¿se revisará la acción de la concesionaria Metrovias en lo referido a los equipamientos rodantes, inversiones, modernización y mejoras en la calidad del servicio y otros tantos?.

Desde la Declaración de la Autonomía de la Ciudad de Buenos Aires en 1996 se ha reclamado por distintos medios institucionales y políticos el traspaso de la concesión del subte a la órbita porteña con su respectiva asignación presupuestaria.

Hace ya 18 años, en 1994 cuando imperaba el modelo neoliberal menemista se le otorgó a Metrovías (Grupo Benito Roggio) la concesión de la operación de los servicios subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires por parte del Gobierno Nacional, lo cual motivo que dicho grupo empresario desconociera la potestad de control de los organismos públicos de la Ciudad.

Debe recordarse que la concesión otorgada a Metrovias vence en el año 2017.

Es aquí donde se presentan las paradojas; un medio de transporte que se desarrolla plenamente en nuestro territorio y estaba bajo la esfera nacional como una rémora del pasado vuelve a ser parte o a fortalecer la autonomía de la Ciudad pero con un cuadro de financiación de las operaciones que dependían de manera excluyente de la asignación de subsidios nacionales a Metrovias que permitían sostener una tarifa de $ 1,10 desde hace bastante tiempo.

En el plazo de 1 año estaremos debatiendo como sostener las operaciones de un servicio que esta largamente atrasado en normas básicas de confort y calidad hacia los pasajeros frecuentes y con más atraso en la modernización y expansión de la red.

En este cuadro y con antecedentes similares en otros menesteres (aumentos abl, peajes, etc.,) Macri decidió que los usuarios sostengan el costo operativo de la red de subtes con un aumento del 125% en un insumo tan básico y diario como el servicio de transporte público de la Ciudad.

Otro ítem que debemos analizar es el perfil de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado (SBASE) que deberá afrontar el control operacional y los trabajadores han denunciado el vaciamiento de técnicos y profesionales por parte de las últimas gestiones de Irigoin, Jhan y Piccardo al frente del Directorio.

Y más tarde que temprano deberá quedar claro si los Decretos imponen las tarifas del subte o si el procedimiento previsto en la Ley 210 con audiencia pública y análisis de costos incluidos solo corren para la asignación del valor de la tarifa del taxi, el otro transporte público dependiente del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.