Un Traspaso, Muchos Interrogantes

A fines del 2011 las autoridades nacionales anunciaron un nuevo programa de reasignación de subsidios a los servicios públicos y en ese contexto plantearon el inicio de la transferencia del subterráneo a la órbita del GCBA.

El comienzo de las negociaciones preanunciaban un largo camino a recorrer; pero de repente el 3 de Enero de 2012 se suscribió el ACTA ACUERDO DE TRANSFERENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE SUBTERRANEO Y PREMETRO (Descargar Archivo).

En dicha Acta la Nación, a través de la Secretaria de Transporte se compromete a asignar subsidios por $ 360.000.000.- durante el corriente año, en 12 cuotas iguales y consecutivas de $ 30.000.000.- y le cede al Gobierno de la Ciudad la potestad de control y de asignación tarifaría del servicio.

A las 24 hs., de la firma de dicho acuerdo institucional se anunció la nueva tarifa de $ 2,50.- (Descargar Archivo - Decreto N° 27-GCBA-2012)CON UN INCREMENT0 DEL 125 % de $ 1,10.- valor anterior del pasaje.

Se aceleró un traspaso lógico y necesario pero sin las previsiones en el Presupuesto Nacional y en el de la Ciudad y sin siquiera apelar a una reformulación o reasignación de las partidas correspondientes para respaldar el subsidio a la tarifa lo cual abre distintos interrogantes; ¿donde quedo el tiempo de traspaso pautado y programado de los servicios?; ¿el plan de obras e inversiones en la red se sostienen o quedan para mejores tiempos?; ¿los subsidios serán para la empresa o alguna vez llegará el SUBSIDIO PARA LA DEMANDA (Usuario-pasajero)?, ¿se revisará la acción de la concesionaria Metrovias en lo referido a los equipamientos rodantes, inversiones, modernización y mejoras en la calidad del servicio y otros tantos?.

Desde la Declaración de la Autonomía de la Ciudad de Buenos Aires en 1996 se ha reclamado por distintos medios institucionales y políticos el traspaso de la concesión del subte a la órbita porteña con su respectiva asignación presupuestaria.

Hace ya 18 años, en 1994 cuando imperaba el modelo neoliberal menemista se le otorgó a Metrovías (Grupo Benito Roggio) la concesión de la operación de los servicios subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires por parte del Gobierno Nacional, lo cual motivo que dicho grupo empresario desconociera la potestad de control de los organismos públicos de la Ciudad.

Debe recordarse que la concesión otorgada a Metrovias vence en el año 2017.

Es aquí donde se presentan las paradojas; un medio de transporte que se desarrolla plenamente en nuestro territorio y estaba bajo la esfera nacional como una rémora del pasado vuelve a ser parte o a fortalecer la autonomía de la Ciudad pero con un cuadro de financiación de las operaciones que dependían de manera excluyente de la asignación de subsidios nacionales a Metrovias que permitían sostener una tarifa de $ 1,10 desde hace bastante tiempo.

En el plazo de 1 año estaremos debatiendo como sostener las operaciones de un servicio que esta largamente atrasado en normas básicas de confort y calidad hacia los pasajeros frecuentes y con más atraso en la modernización y expansión de la red.

En este cuadro y con antecedentes similares en otros menesteres (aumentos abl, peajes, etc.,) Macri decidió que los usuarios sostengan el costo operativo de la red de subtes con un aumento del 125% en un insumo tan básico y diario como el servicio de transporte público de la Ciudad.

Otro ítem que debemos analizar es el perfil de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado (SBASE) que deberá afrontar el control operacional y los trabajadores han denunciado el vaciamiento de técnicos y profesionales por parte de las últimas gestiones de Irigoin, Jhan y Piccardo al frente del Directorio.

Y más tarde que temprano deberá quedar claro si los Decretos imponen las tarifas del subte o si el procedimiento previsto en la Ley 210 con audiencia pública y análisis de costos incluidos solo corren para la asignación del valor de la tarifa del taxi, el otro transporte público dependiente del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.



Opiniones de Sergio Abrevaya

"Soy del criterio de que si se transfiere el servicio, se hace con la plata, es decir con el subsidio"

"Se debió pensar en el viajero frecuente, en el que va todos los días, y posibilitar que pague una tarifa más baja comprando 30 o 50 pasajes de uso en el mes".

Diario Página 12
Domingo 8 de enero de 2011
"Las promesas olvidadas en el túnel del tiempo"


PROPUESTAS DE PODES
PARA EL TRANSITO DE LA CIUDAD


 


¿POR QUE ES NECESARIO PRIVILEGIAR EL SUBTE?


- Es un medio de transporte ágil ,seguro y eficiente.

- La red de subte, integrada al tránsito de superficie lo aliviana , y promueve una movilidad en condiciones de seguridad, confort y calidad, contribuyendo así a solucionar el caos de tránsito en el que vivimos.

- Las trazas proyectadas mejoran y multiplican los puntos de conexión, optimiza las condiciones de movilidad y mejora las condiciones ambientales.

- Promueve al desarrollo económico, y social de los barrios, mejorando además la conectividad transversal en toda la ciudad.

- Reduce notablemente los tiempos de viaje, espera y transferencia.

- Las ciudades más avanzadas del mundo han optado por el subte como forma de transporte hace ya muchos años e invierten en su extensión y mantenimiento.


EL ESTADO ACTUAL DE LA RED DE SUBTES DE LA CIUDAD.


Subtes: La red de subterráneos está compuesta por 6 líneas (Líneas A, B, C, D, E y H) con una longitud de 46 km con un fuerte carácter concéntrico.

De acuerdo a la ley 670 de la ciudad (del 2001), la red debería tener una extensión de 95 Km., duplicando la capacidad actual de transporte de personas. Se estima que por día se demanda más de 1 millón viajes en subte.
De las 76 estaciones de subte, apenas 15 son accesibles para personas con discapacidad.

Esto se combina con una muy baja incorporación de tecnología y equipamiento (sistemas informáticos de despacho de formaciones, señalización, refuerzos de uso eléctrico, recambio de vías, material rodante, etc.) que permitan modernizar el uso de las trazas, aumentar frecuencias e incorporar confort en beneficio del pasajero (ventilación, aire acondicionado). Un punto a considerar es el tamaño de los andenes que hoy limitan formaciones mayores a 6 vagones.



Si te interesa el futuro del Subte, completá este formulario y te mantendremos informado sobre las novedades del tema.

Nombre y Apellido
Barrio
Correo Electrónico




El Subte y el fortalecimiento de la
Autonomía de la Ciudad de Bs.As.

Ante el hecho objetivo y concreto del traspaso de las competencias de control y operacional del servicio de transporte público subterráneo a manos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, es tiempo de analizar como se prestará este servicio esencial y las reformas que se deben encarar a tales fines.
Descargar Archivo


Macri debería reclamar los
Fondos que la Nación retuvo.
Leer más



Tarifa y Subsidio a la Demanda.
Leer más



18 Años de Concesión

Compartimos aquí el informe preparado por "En el Subte.com" acerca de los 18 años de la Concesión de Metrovías.
Leer más



PROYECTOS VINCULADOS
Proyecto de Ley de creación del Fondo Permanente de Ampliación de la Red de Subterráneos (FOPEAS) que financie las obras de ampliación de la red actual, con parte de los fondos recaudados por AUSA Y PATENTES.
Proyecto Nº 0101-D-2010
Descargar

Pedido de Informes sobre la reducción de ciruculación en la Línea A
Proyecto Nº 2143-D-2009
Descargar

Pedido de Informes sobre la frecuencia de las formaciones entre otros.
Proyecto Nº 2013-D-2009
Descargar

Pedido de Informes sobre la negociación de los contratos de las obras.
Proyecto Nº 1264-D-2009
Descargar

Ley para prolongar la Línea B de Subterránesos hasta C. Larralde.
Proyecto Nº 0934-D-2009
Descargar

Pedido de Informes por las interrupciones del servicio en la Línea B
Proyecto Nº 0785-D-2009
Descargar

Pedido de Informes sobre planes de prevencion y evacuación.
Proyecto Nº 0482-D-2009
Descargar

Ley para prolongar la Línea A de Subterránesos hasta Cosquín.
Proyecto Nº 0430-D-2009
Descargar

Pedimos por un Fondo permanente para la ampliación de los subterráneos
Proyecto Nº 2939-D-2008
Descargar

Preocupación por paralización de obras
Proyecto Nº 2897-D-2008
Descargar

Reclamo por señalización de la línea A Proyecto Nº 2910-D-2008
Descargar